Parrilla GP de México 2026: Hamilton, pole; Alonso, 17.º

Parrilla de salida · Ronda 19 de 23 · 1 de noviembre de 2026

Foto de portada: Lewis Hamilton con el Ferrari en el Red Bull Ring, GP de Austria 2026. Autor: Lukas Raich, licencia CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.

Actualización del 2 de noviembre: la carrera ya se ha disputado. Ganó Max Verstappen, Kimi Antonelli fue 3.º y se proclamó campeón, Carlos Sainz acabó 12.º y Fernando Alonso se retiró. Lo contamos en la crónica del GP de México.

Lewis Hamilton sale desde la pole en el GP de México, que se corre hoy, domingo 1 de noviembre, a las 21:00 hora peninsular. Carlos Sainz sale 15.º, Fernando Alonso 17.º y Lance Stroll 19.º. Kimi Antonelli, que podía ser campeón, arrancaba 4.º, según la parrilla de formula1.com.

No es la parrilla con la que acabó el sábado. Una descalificación y dos sanciones han movido a 17 de los 22 coches, y a los nuestros les ha venido bien: Alonso y Sainz suben una plaza sin haber hecho nada. Antonelli, además, adelanta a Verstappen antes de arrancar.

Parrilla de salida del GP de México 2026

#	Piloto	Equipo	Tiempo
1	Lewis Hamilton	Ferrari	1:16.514
2	George Russell	Mercedes	1:16.523
3	Charles Leclerc	Ferrari	1:16.633
4	Kimi Antonelli	Mercedes	1:16.707
5	Max Verstappen	Red Bull	1:16.692
6	Lando Norris	McLaren	1:16.824
7	Isack Hadjar	Red Bull	1:16.900
8	Arvid Lindblad	Racing Bulls	1:17.117
9	Pierre Gasly	Alpine	1:17.153
10	Nico Hülkenberg	Audi	1:17.306
11	Franco Colapinto	Alpine	1:17.640
12	Oscar Piastri	McLaren	1:17.646
13	Gabriel Bortoleto	Audi	1:17.680
14	Oliver Bearman	Haas	1:18.083
15	Carlos Sainz	Williams	1:18.885
16	Alexander Albon	Williams	1:18.630
17	Fernando Alonso	Aston Martin	1:18.908
18	Ryo Hirakawa	Haas	1:18.958
19	Lance Stroll	Aston Martin	1:19.072
20	Sergio Pérez	Cadillac	1:19.105
21	Valtteri Bottas	Cadillac	1:19.852
22	Liam Lawson	Racing Bulls	Sin tiempo

Por qué ha cambiado la parrilla

• Lawson, descalificado. Clasificó 8.º, pero tras su vuelta de la Q2 no levantó el pie a tiempo y el MGU-K no bajó su potencia como exige el reglamento. Los comisarios lo descalificaron, aunque su equipo lo comunicó a la FIA, y sale último con permiso.
• Verstappen y Lawson, una plaza. Fue por sus movimientos en los libres 2 entre las curvas 12 y 14 (decisión de la FIA). Verstappen clasificó 4.º y sale 5.º. Cada uno suma además un punto en la superlicencia.
• Bottas, 50 plazas. Cadillac le montó cinco piezas nuevas de la unidad de potencia en los libres 1 (decisión de la FIA). Sale 21.º, solo por delante de Lawson.

La de Lawson es la sanción que más duele y la que mejor retrata este reglamento. Los comisarios aceptan que no hace falta ganar rendimiento para incumplir, así que da igual que su equipo se delatara a sí mismo: un gesto de un instante, ya pasada la línea de meta, le manda del 9.º puesto al último. En 2026 la energía eléctrica está tan medida que cuenta hasta lo que hace el piloto después de terminar la vuelta. Bottas, en cambio, apenas nota lo suyo: si ya vas último, 50 plazas son papel mojado. Por eso los equipos de la cola aprovechan estos fines de semana para renovar piezas, como contamos en cómo funcionan las sanciones de motor.

Alonso: 17.º con cuatro vueltas

Alonso solo dio cuatro vueltas. Llegó a liderar la Q1 en los primeros minutos, pero Aston Martin le ordenó por radio parar a unos 100 metros del garaje, y el equipo apunta a un fallo de presión de agua ligado al sistema eléctrico, según formula1.com. Se bajó sin volver a poner el volante, lo que le costó una amonestación, la primera del año y sin efecto en la parrilla.

Los números explican su enfado. Su 1:18.908 se quedó a 0,387 del tiempo con el que Sainz pasó a la Q2, y lo marcó al principio de la sesión, cuando la pista aún está mejorando. Ningún otro clasificado dio menos de nueve vueltas. Aun así, 17.º es exactamente su media desde el paquete B de Hungría (17,0 en ocho sábados) y mejora el 18,7 de todo el año. Con la sesión a medias, ha igualado un sábado normal. Por eso suena creíble que viera posible el 12.º o el 13.º: esta pista, con solo dos rectas largas y poco agarre, disimula, según él, la falta de potencia. La ocasión era real, y se fue por una avería.

Queda una duda para hoy. La última parrilla publicada por la FIA sigue siendo provisional, y antes de México Alonso ya había superado el cupo en seis de las siete piezas de la unidad de potencia, con cinco motores de cuatro y siete baterías de tres, según el recuento de la FIA.

Es decir, si la avería obliga a montar una pieza nueva, casi cualquiera traerá sanción y su sitio en la parrilla podría variar; solo se libraría reutilizando una ya usada. Cuando publicamos esto no consta ningún cambio oficial. Desde el sábado el coche está bajo las reglas del parc fermé, así que cualquier cambio tiene que pasar por la FIA y se sabrá antes de la salida.

Sainz: 15.º y el único que empeoró en la Q2

Sainz pasó a la Q2 con 1:18.521, pero en la segunda ronda se fue a 1:18.885. Según el repaso de equipos de formula1.com, él cree que se pasaron con los cambios de reglaje, y James Vowles defiende que sacó todo lo que daba el coche. Albon cayó en la Q1 tras perder unas seis décimas en tráfico. Sainz recibió además un aviso por reincorporarse mal tras salirse en la curva 11, sin efecto en la parrilla.

De los 15 pilotos con tiempo en la Q1 y en la Q2, Sainz es el único que fue más lento en la segunda. Encaja con lo que él cuenta: el cambio entre rondas fue a peor. Pero tampoco le quitó nada, porque repitiendo su Q1 seguiría 15.º, a más de cuatro décimas de Bearman. El coche no daba para más: entre Sainz y Albon hubo solo 0,109 en la Q1, y esa es la distancia entre seguir y quedarse fuera. Lo bueno es que sale por delante de los dos Aston Martin, y esa es la pelea que cuenta: Williams tiene 12 puntos y Aston Martin, 7.

Antonelli sale 4.º: qué necesita para ser campeón hoy

Con 365 puntos por los 242 de Russell y los 241 de Hamilton, a Antonelli le basta ser 9.º. Si es 10.º, solo le aplaza el título una victoria de Russell. Si no puntúa, necesita que no gane ni Russell ni Hamilton, según las cuentas de formula1.com. El italiano admitió que este fin de semana está más tenso de lo habitual.

Fíjate en quién sale delante. Los dos únicos pilotos que pueden aplazar el título ocupan la primera fila, y Hamilton llega con su pole 105, la primera con Ferrari. Que gane uno de ellos no sería ningún milagro. El milagro es la otra mitad: que Antonelli pierda seis plazas o más. Con el coche sano, eso no pasa. Con la altitud castigando la refrigeración, el escenario realista para que el Mundial llegue a Brasil es un abandono.

Hirakawa debuta en el coche de Ocon

Haas sustituyó el sábado a Esteban Ocon por su reserva, Ryo Hirakawa, de 32 años y ganador de Le Mans en 2022, que debuta saliendo 18.º. El equipo solo aclaró que no es por enfermedad, según The Race, y Ocon negó en X cualquier violencia física, que es lo que apuntaba la prensa francesa, según PlanetF1.

Hasta que Haas se explique, lo honesto es decir que no se sabe por qué. Lo deportivo sí se puede medir: Hirakawa clasificó a 0,050 de Alonso y por delante de Stroll, sabiendo solo desde esa mañana que iba a correr. Es otro recordatorio de lo cerca que está la cola.

Nuestra lectura

Salvo que la carrera se rompa, no vemos a ningún español en los puntos. Sainz tendría que ganar cinco plazas y Alonso, siete, con coches más rápidos delante y en una pista donde, como resume él mismo, «no hay forma de seguir de cerca a los coches» (Alonso, en formula1.com, traducción propia). Sus ocasiones están en dos momentos: la frenada de la curva 1, tras una de las rectas más largas del año, y los abandonos, que aquí preocupan más por la altitud.

Por eso la pelea útil es otra. Williams y Aston Martin salen casi juntos, del 15.º al 19.º, separados por cinco puntos en el Mundial, y un solo sexto puesto daría la vuelta a esa clasificación. Para Aston Martin, el primer objetivo de esta noche es más modesto: ver la bandera a cuadros con un coche que ya avisó el sábado. Sigue el resto en la guía de Aston Martin F1, y los horarios y el contexto en la previa del GP de México.