Explicador · Reglamento deportivo 2026
Foto de portada: un motor Honda de F1 de 2021, el RA621H, en la Honda Racing Gallery. Autor: Liauzh, licencia CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.
En 2026, cada piloto de F1 puede usar 4 motores de combustión en toda la temporada, además de un cupo fijo para el resto de piezas de la unidad de potencia. Si se pasa, recibe 10 puestos de sanción en la parrilla la primera vez que supera el límite de una pieza y 5 puestos las siguientes, según el artículo B8.2 del reglamento deportivo de la FIA.
Es la regla que explica por qué vemos a pilotos clasificar bien y salir atrás, y pocas han marcado tanto el año de Aston Martin. Te contamos cuántas piezas hay, cómo se calcula la sanción y por qué, a veces, un equipo la busca a propósito.
Cuántas piezas de motor se pueden usar en 2026
| Pieza | Cupo en 2026 |
|---|---|
| Motor de combustión (ICE) | 4 |
| Turbo (TC) | 4 |
| Escape (EXH) | 4 |
| Motor eléctrico (MGU-K) | 3 |
| Batería (ES) | 3 |
| Electrónica de control (PU-CE) | 3 |
| Componentes auxiliares (PU-ANC) | 6 |
El reglamento fija un cupo base de 3, 3, 3, 2, 2, 2 y 5 piezas, y añade una unidad más de cada tipo en 2026. La cuenta no se reinicia con un cambio de piloto: el sustituto hereda las piezas ya usadas. Una pieza cuenta como usada en cuanto el coche sale del pit lane con ella. RacingNews365 informó en julio de que este margen extra se mantendrá en 2027 y 2028.
Con 23 grandes premios, repartir cuatro motores no es sencillo, y menos en el primer año de un reglamento nuevo. De ahí la unidad extra: la FIA asumió que todos los fabricantes iban a aprender a base de romper piezas. El detalle importante de la tabla es que las piezas eléctricas tienen menos margen que el motor de combustión, y es justo ahí donde más sufren los que llegan tarde a este reglamento.
Cómo se calcula la sanción
La primera pieza que supera el cupo cuesta 10 puestos y las siguientes de ese mismo tipo, 5. Las sanciones se suman, y se cumplen en la carrera. Si un piloto acumula más de 15 puestos, sale por detrás de todos los que no tengan esa sanción, de modo que da igual pasarse por poco o por mucho.
Esa última regla es la clave de todo. A partir de 15 puestos, la sanción deja de crecer en la práctica: 20 o 40 puestos acaban en el mismo sitio, el fondo de la parrilla. Por eso los equipos cambian varias piezas a la vez cuando ya saben que van a salir atrás. Si tienes que pagar, pagas una sola vez y renuevas todo lo que puedas para las carreras que quedan.
El año de Aston Martin, en sanciones
En Spa, Alonso sumó 20 puestos por una batería, una electrónica de control y un auxiliar nuevos, según PlanetF1. En Bakú, Alonso acumuló 30 y Stroll, 20, tras cambiar piezas como el motor, el turbo y la batería, según GPFans. En agosto, PlanetF1 ya contaba cinco baterías y cinco electrónicas de control para cada Aston Martin, por encima del cupo de tres (recuento).
Son números de un proyecto que ha ido apagando fuegos. Mientras otros administraban su cupo, Aston Martin se lo gastó antes del parón de verano, sobre todo en la parte eléctrica. Y hay un efecto en cadena que no sale en las clasificaciones: cada sanción manda al coche a la zona de los toques, y una mala salida complica sumar en los pocos domingos en los que el AMR26 tiene ritmo. Lo vemos con cifras en la temporada de Alonso, en datos, y el resumen del equipo está en nuestra guía de Aston Martin F1.
No solo le pasa a Aston Martin
En Singapur, Russell recibió 40 puestos, según RacingNews365. En Austin, Bortoleto sumó 20, Colapinto 10 y Lindblad 5, con este último ya en su sexto motor, según PlanetF1.
El caso de Russell demuestra que la regla no entiende de jerarquías: hasta el equipo que domina el Mundial tiene que pagar cuando el motor se rompe. La diferencia es que un coche rápido puede remontar desde el fondo y uno lento, difícilmente. Por eso la misma sanción cuesta muy distinto según el coche, y por eso conviene elegir bien dónde se paga.
Por qué un equipo busca la sanción a propósito
Si un coche va a salir atrás igualmente, la sanción sale barata. Un equipo que cae en la Q1 el sábado pierde muy poco por retroceder unos puestos, y gana piezas nuevas para el final del año. También se elige el circuito: conviene pagar donde adelantar es fácil y evitarlo donde la clasificación lo decide todo. Es la misma cuenta que explicamos en qué es el parc fermé, con Alonso y Stroll saliendo desde el pit lane en Singapur.
Nuestra lectura
Para seguir a Alonso, la lección es práctica: un puesto de salida malo no siempre es una mala clasificación, y una sanción no siempre es una mala noticia. Con la temporada en su tramo final y el Mundial de constructores en juego contra Williams, cada pieza nueva es una decisión. Conviene mirar los documentos de la FIA de cada viernes: uno de ellos le costó 50 plazas a Bottas en la parrilla del GP de México. La ayuda que puede reducir todo esto en 2027 la explicamos en qué es el ADUO.
