Pilotos españoles · GP de Brasil
Foto de portada: las gradas y la recta de Interlagos desde el aire. Autor: ProtoplasmaKid, licencia CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.
Interlagos es el circuito donde Fernando Alonso se proclamó campeón del mundo dos veces, en 2005 y 2006, sin ganar ninguna de las dos carreras. También es donde Carlos Sainz logró su primer podio, en 2019, y donde Alonso subió por última vez al cajón, en 2023.
Pocos circuitos significan tanto para el aficionado español, y pocos han dado tan buenos domingos a pilotos que no llevaban el mejor coche. Por eso merece la pena repasarlo justo cuando los dos llegan con 7 puntos.
| Año | Piloto | Equipo | Salida | Resultado |
|---|---|---|---|---|
| 2005 | Alonso | Renault | 1.º | 3.º, campeón |
| 2006 | Alonso | Renault | 4.º | 2.º, campeón |
| 2019 | Sainz | McLaren | 20.º | 3.º |
| 2023 | Alonso | Aston Martin | 4.º | 3.º |
| 2024 | Alonso | Aston Martin | 9.º | 14.º |
| 2024 | Sainz | Ferrari | 20.º | Abandono |
| 2025 | Sainz | Williams | 15.º | 13.º |
| 2025 | Alonso | Aston Martin | 11.º | 14.º |
2005 y 2006: dos títulos sin ganar la carrera
En 2005, Alonso acabó tercero tras Juan Pablo Montoya y fue campeón con 24 años, entonces el más joven de la historia. Un año después, fue segundo por detrás de Felipe Massa y revalidó el título.
Lo bonito de aquellos dos domingos es que resumen cómo ganaba aquel Alonso: sin necesitar la victoria, con la cabeza fría, sabiendo exactamente qué podía arriesgar. En un deporte que premia los golpes de genio, sus dos títulos llegaron en un circuito famoso por romper carreras y sin necesidad de pisar lo más alto del podio. Es la misma virtud que vimos este año en Antonelli en México, que tampoco necesitó ganar. Hay algo de justicia poética en que el récord de precocidad de Alonso se haya ido a un chico que nació en 2006.
2019: Sainz, del último al podio
Sainz salió 20.º con el McLaren y acabó tercero, en una carrera llena de incidentes que ganó Max Verstappen. Fue su primer podio en la F1, y llegó tras una sanción a Lewis Hamilton, que cruzó la meta por delante y acabó séptimo.
Es probablemente la mejor prueba de lo que Sainz puede hacer en este circuito: mantener la calma mientras los demás se tocan y estar donde hay que estar cuando llega el caos. Pasar del último puesto al podio con un McLaren no era lo esperado aquel domingo. Ahora que Williams lucha por no quedarse atrás, ese es el modelo: no pedirle al coche lo que no tiene y seguir en pista al final.
2023: el último podio de Alonso
Alonso salió cuarto con el Aston Martin y acabó tercero, por delante de Sergio Pérez. Solo 0,053 segundos separaron a los dos.
Ese dato sale de restar sus tiempos oficiales, y explica por qué aquella carrera se recuerda tanto: una defensa de muchas vueltas decidida casi en la línea de meta, con 42 años. Tres años después, ese podio sigue siendo el último de Alonso. Mide bien la caída: entonces peleaba por el cajón con Red Bull, y hoy se celebra pasar a la Q2.
2024 y 2025: la cara menos amable
En 2024, con lluvia, Sainz abandonó tras 38 vueltas y Alonso fue 14.º. En 2025, Sainz fue 13.º y Alonso, 14.º, separados por menos de medio segundo.
Interlagos no regala nada por ser Interlagos. Aquel 2024 mojado mostró que el caos también puede pasar por encima del que sale atrás, y el año pasado los dos acabaron fuera de los puntos en una carrera sin historia para ellos. Conviene no dejarse llevar por la nostalgia.
Por qué Interlagos les ha dado tanto
Hay un hilo que une casi todos esos días buenos: ninguno necesitó el coche más rápido de la parrilla. Con solo 4,3 kilómetros por vuelta, los tiempos quedan apretados y un error se paga enseguida. El clima cambia rápido y los incidentes abren huecos que no existen en otros circuitos. Ese tipo de carrera premia la lectura y la paciencia, que son justo las virtudes de dos pilotos con tanta experiencia. Si tuviéramos que elegir un circuito en el que un coche modesto pudiera dar la sorpresa este año, sería este.
Nuestra lectura
Este fin de semana, ninguno de los dos llega para repetir esos días. Alonso tiene un coche mejor de lo que dicen sus resultados, pero un motor que le dejó tirado dos veces en México. Sainz tiene una pista que le gusta y un coche que no le da para mucho. Lo que sí puede repetirse es el guion de 2019: una carrera rota, quizá con lluvia, en la que se premie al que siga en pie. Todo lo que hay que saber del domingo está en nuestra previa del GP de Brasil, y sus trayectorias completas, en las fichas de Alonso y Sainz.
