Explicador · Reglamento deportivo 2026
Foto de portada: Alonso en la clasificación del GP de China 2026. Autor: Liauzh, licencia CC BY 4.0, vía Wikimedia Commons.
La clasificación de F1 es la sesión del sábado que ordena la parrilla de salida. Tiene tres rondas eliminatorias: la Q1 dura 18 minutos, la Q2, 15, y la Q3, 13, con siete minutos de pausa entre ellas. Con 22 coches, en cada una de las dos primeras caen los seis más lentos, según el artículo B2.4 del reglamento deportivo de la FIA.
La norma cabe en dos líneas, pero la sesión tiene más miga de lo que parece. Por eso la explicamos con un ejemplo real, el del GP de México de 2026, que tuvo de todo: una avería, una descalificación y una tabla de tiempos que, a primera vista, parece estar mal.
Q1, Q2 y Q3: el formato
| Ronda | Duración | Coches | Puestos que decide |
|---|---|---|---|
| Q1 | 18 minutos | 22 | 17.º a 22.º |
| Q2 | 15 minutos | 16 | 11.º a 16.º |
| Q3 | 13 minutos | 10 | 1.º a 10.º |
La clave es que los tiempos no se arrastran. Quien pasa de ronda ve borradas sus vueltas y empieza de cero, y cada piloto se ordena por su mejor tiempo de la ronda en la que cayó.
Eso explica la rareza de la clasificación de México. Carlos Sainz salió 15.º con 1:18.885 y Alexander Albon, 16.º con 1:18.630. Albon fue más rápido y salió detrás, y no es un error. El tiempo de Albon es de la Q1 y el de Sainz, de la Q2, y quien llega a una ronda siempre va por delante de los que cayeron en la anterior, aunque ese día su vuelta sea peor. Sainz tenía además un 1:18.521 en la Q1, que dejó de contar en cuanto pasó el corte. La clasificación premia llegar, no la mejor vuelta del día.
Por qué casi todos esperan al final
En cada ronda hay una pelea que no se ve en la tabla: la pista mejora a medida que los coches dejan goma, así que la última vuelta suele ser la mejor. En México, Hamilton bajó de 1:17.341 en la Q1 a 1:16.514 en la Q3, ocho décimas largas en una hora, aunque no todo es mérito de la pista. Salir pronto es una póliza de seguro, porque marcas un tiempo por si algo falla, pero rara vez te vale. Salir tarde te da la mejor pista, a cambio de jugártelo todo a una vuelta y de encontrarte con todos los demás intentando lo mismo.
México dejó ejemplos de los dos riesgos. Alonso llegó a liderar la Q1 en los primeros minutos y el coche se paró después, según formula1.com. Hirakawa dijo que encontró tráfico en su última vuelta buena, y Williams contó que Albon perdió unas seis décimas entre coches.
El caso de Alonso enseña por qué la goma importa tanto como el coche. Con su tiempo de los primeros minutos iba primero y terminó 17.º sin haber empeorado nada: simplemente, los demás siguieron rodando y él no. Por eso una avería en la Q1 duele más de lo que dice la diferencia en décimas.
La regla del 107 %
Un piloto queda sin clasificar si cae en la Q1 con un tiempo superior al 107 % del mejor de esa ronda, salvo que la pista se declare mojada. También si no marca vuelta o si le descalifican. Los comisarios deciden entonces si puede correr, como hicieron con Liam Lawson en México, según el documento 58 de la FIA.
En México, el mejor tiempo de la Q1 fue 1:17.341, así que el límite estaba en 1:22.755. El último, Bottas, marcó 1:19.852, casi tres segundos por debajo. Con coches tan cerca entre sí, esta regla rara vez decide nada: es una red de seguridad, no un filtro real.
De la clasificación a la parrilla
El resultado del sábado no es todavía la parrilla. Después llegan las sanciones. En México, de 22 coches se movieron 17 entre la clasificación y la salida, como contamos en la parrilla del GP de México. Además, desde que el coche sale a clasificar entra en parc fermé, y las piezas nuevas pueden costar plazas, como explicamos en las sanciones de motor.
Cuánto importa pasar a la Q2
En 2026, Alonso ha llegado a la Q2 en 3 de 19 sábados: Hungría, Sepang y Austin. Stroll, una vez. Sainz, en 12 de las 18 veces en que marcó tiempo, y a la Q3 solo una, en Azerbaiyán. Albon llegó a la Q2 en siete ocasiones. Son cuentas nuestras con los datos de formula1.com, hasta México incluido.
Esas tres de Alonso son la prueba más limpia que tenemos de lo que cambió el paquete B de Hungría: hasta entonces, ninguna. Para un coche de la zona baja, la Q1 no es una formalidad, sino la carrera del sábado. Pasar el corte da dos cosas: varias plazas de salida y salir por delante de los coches contra los que de verdad compites. Para los 12 puntos de Williams y los 7 de Aston Martin, eso vale más que cualquier mejora pequeña.
Preguntas frecuentes sobre la clasificación de F1
¿Cuánto dura la clasificación de F1?
Una hora: 18, 15 y 13 minutos de pista, más dos pausas de siete minutos.
¿Cuándo es la clasificación?
El sábado de cada gran premio. Tienes las horas en el calendario con horarios en España.
¿Qué es la clasificación sprint?
Tiene el mismo sistema, pero más corto: 12, 10 y 8 minutos. Decide la parrilla de la carrera sprint, no la del domingo.
¿Qué pasa si dos pilotos marcan el mismo tiempo?
Va delante el que lo marcó primero.
Nuestra lectura
La clasificación es la parte del fin de semana que mejor mide a un piloto y la que peor se entiende mirando solo los tiempos. Si quieres seguirla con criterio, olvida la tabla general y fíjate en dos cosas: quién pasa cada corte y contra qué coches. Lo de Alonso y Sainz este año se juega ahí, en una décima arriba o abajo en la Q1. Y cuando veas a un piloto salir por delante de otro con peor tiempo, ya sabes por qué. Puedes verlo sábado a sábado en Temporada 2026, GP a GP.
