Ronda 19 · 1 de noviembre de 2026 · Autódromo Hermanos Rodríguez (Ciudad de México)
Foto de portada: Kimi Antonelli con el Mercedes en el GP de Austria 2026. Autor: Lukas Raich, licencia CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.
Kimi Antonelli es campeón del mundo desde el GP de México, que ganó Max Verstappen. Fernando Alonso y Lance Stroll se retiraron tras completar cinco vueltas, y Carlos Sainz acabó 12.º, sin puntos, en la clasificación final de la FIA.
Fue el domingo en el que la F1 coronó a su campeón más joven y, a la vez, aquel en el que Aston Martin ni siquiera pudo disputar la carrera. Cuesta imaginar dos caras más opuestas de la nueva normativa.
Alonso: el mismo fallo, dos días seguidos
Alonso salió 17.º y Stroll, 19.º, según la parrilla oficial. Los dos pararon en la vuelta 3 (resumen de paradas) y poco después tuvieron que retirarse: Alonso, en el garaje; Stroll, en la escapatoria de la curva 5. Shintaro Orihara, de Honda, explicó en SoyMotor que el circuito de refrigeración del ERS soportó más carga de la prevista a 2.200 metros de altitud. Alonso, que ya había sufrido el problema en la clasificación, fue claro: «no podemos dar más vueltas de las que marca el límite con este motor», dijo a F1 TV, según SoyMotor.
Y el fin de semana había empezado bien: fue séptimo en los Libres 1 y se quedó a siete décimas en los Libres 2, su menor distancia a la cabeza en todo el año, según esa misma fuente.
Por eso duele tanto. México, con tantas curvas lentas, era de los trazados que mejor le iban al chasis, y el problema no fue de velocidad, sino de no poder rodar. Tampoco vale hablar de mala suerte: la altitud no se descubre un viernes, y Honda admitió que sabía que este circuito le pondría a prueba. Cuando un motor no aguanta una condición conocida de antemano en la ronda 19, lo que ha fallado es la preparación.
Sainz: 15.º en pista, 12.º en el papel
Sainz pasó a la Q2 y salió 15.º. Hizo una sola parada, en la vuelta 36, y cruzó la meta 15.º, pero las sanciones a Oscar Piastri, Franco Colapinto y Pierre Gasly le subieron tres puestos, justo por detrás de Alex Albon.
Por eso verás crónicas que le dan 14.º o 15.º. Hemos restado las sanciones una a una y la cifra buena es la del documento 86 de la FIA: 12.º.
El madrileño cree que la estrategia funcionaba, pero que perdió terreno tras la segunda salida y sufrió sobrecalentamiento y falta de equilibrio. También criticó la gama de neumáticos: «los blandos no son lo suficientemente blandos y los duros son muy duros», dijo, según Motorsport.com España.
La queja es más profunda de lo que parece. Si el blando es el mejor casi siempre, el coche lento pierde su única arma, que es probar algo distinto. Aun así, Sainz acabó a 3,3 segundos del décimo puesto, el que dio un punto a un debutante, en un día en que cada sanción ajena le regalaba posiciones. Lo que retrata a Williams no es el 12.º, sino que ni con tantos abandonos y sanciones delante llegó a los puntos.
La carrera: Verstappen gana y Ferrari se pelea
Verstappen ganó en 2:20:28.772, por delante de Lewis Hamilton (+0,799 s) y Antonelli (+4,006 s), según el resultado oficial. Hamilton y Charles Leclerc se enzarzaron en las primeras curvas, y Leclerc perdió la cabeza en su parada al cumplir cinco segundos de sanción, según formula1.com. La suspensión rota de Valtteri Bottas trajo una bandera roja y un choque entre Piastri y Arvid Lindblad, otro coche de seguridad. Liam Lawson remontó de último a séptimo, y Ryo Hirakawa puntuó en su debut.
Verstappen no partía como favorito, pero no cometió ningún error y aprovechó los de los demás. Ferrari tenía la pole y la carrera en la mano, y salió de México con otra guerra interna. Regalar una victoria entre compañeros, con su jefe protestando en público, dice mucho de cómo están las cosas allí.
Nuestra lectura
México deja el retrato más fiel del año español. Alonso (17.º) y Sainz (18.º) siguen empatados a 7 puntos, ahora mirando a un campeón con 380. Los dos llegaban con motivos distintos para esperar algo: Sainz, porque volvió a la Q2; Alonso, porque había firmado su mejor viernes. Ninguno sacó nada. Lo preocupante es Aston Martin, décimo con 7 puntos, porque el fallo de Honda llega cuando el chasis ya empezaba a responder. En su repaso de la semana vemos por qué el problema va más allá de México.
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