Explicador · Reglamento deportivo 2026
Foto de portada: el cockpit de un AMR26 de exposición. Autor: Shelby Lee, licencia CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.
El parc fermé, o parque cerrado, es la situación en la que el coche queda congelado: los equipos ya no pueden cambiar piezas ni reglajes salvo unas pocas excepciones. Empieza cuando el coche sale del pit lane por primera vez en la clasificación y dura hasta la salida de la carrera, según el artículo B3.5 del reglamento deportivo de la FIA. Quien se lo salta debe salir desde el pit lane.
Parece un detalle de reglamento, pero decide fines de semana enteros. Es la razón por la que un equipo no puede arreglar un coche mal reglado el sábado por la noche, y la explicación de por qué Alonso y Stroll salieron desde boxes en Singapur. Vamos a verlo con el reglamento en la mano.
Para qué sirve
La idea es sencilla: que la clasificación cuente de verdad. Si un equipo pudiera montar un reglaje para el sábado, a una vuelta, y cambiarlo por completo para el domingo, el coche que sale en la pole y el que corre serían dos coches distintos. El parc fermé obliga a tomar una decisión. Cuando el coche sale a clasificar, los ingenieros ya han elegido un compromiso entre la vuelta rápida y la carrera, y tienen que vivir con él.
Por eso los viernes son tan importantes. Todo lo que no se haya aprendido en los libres ya no se puede corregir después de la clasificación. Un equipo con pocas vueltas o con un coche difícil de entender, como le ha pasado a Aston Martin este año, paga esa falta de información dos veces: el sábado y el domingo.
Cuándo empieza y cuándo acaba
En un fin de semana normal, el coche entra en parc fermé cuando sale por primera vez del pit lane en la clasificación, y sigue así hasta la salida de la carrera. En un fin de semana con sprint hay dos periodos: desde la clasificación al sprint hasta la salida del sprint, y desde la clasificación hasta la salida de la carrera. Antes de que el coche salga a pista, el equipo debe entregar al delegado técnico la hoja con la configuración de la suspensión.
Ese último detalle es muy revelador. Al entregar la hoja, el equipo deja por escrito cómo está el coche, y cualquier cambio posterior se puede comprobar. El reglamento va más allá: exige que sea evidente a simple vista que la suspensión no se puede ajustar sin herramientas, y desde este año cada coche lleva además una cámara de parque cerrado. La FIA no se fía de la palabra de nadie, y hace bien.
Qué se puede tocar y qué no
El apéndice B2 del reglamento enumera lo permitido. Entre otras cosas, se pueden medir y limpiar las pastillas de freno, purgar los frenos, limpiar el coche, ajustar la posición de los flaps del alerón delantero y reparar daños siempre que no se usen piezas de repuesto. Si el delegado técnico declara un cambio de condiciones climáticas, se permiten ajustes de refrigeración. Para cambiar una pieza dañada hace falta su aprobación, y el recambio debe ser igual en diseño y similar en masa y función.
La lógica de todo eso es permitir el mantenimiento y prohibir la mejora. Puedes dejar el coche como estaba, pero no hacerlo más rápido. Por eso un alerón roto en la clasificación se puede sustituir por otro igual sin sanción, y en cambio montar un alerón de otra especificación solo se admite en casos muy tasados: el reglamento lo limita a seis veces en todo el campeonato.
El caso de Singapur: Alonso y Stroll, desde el pit lane
El ejemplo más cercano es Aston Martin. En Singapur, Stroll tuvo que salir desde el pit lane por modificar la suspensión bajo parc fermé, y Alonso y Hadjar, por cambios en el coche bajo esas condiciones y por usar elementos de motor por encima del cupo, según SoyMotor y PlanetF1. Alonso figura en el puesto 20 de la parrilla oficial y terminó 16.º, según el resultado oficial.
A veces, romper el parc fermé es una decisión, no un error. Los dos Aston Martin habían caído en la Q1, así que iban a salir atrás de todos modos. En esa situación, perder unas pocas posiciones a cambio de cambiar el reglaje o el motor sale barato: sacrificas muy poco y ganas la libertad de preparar el coche para la carrera. Es una cuenta habitual para los equipos que van mal un sábado. Lo que parece una sanción es, en la práctica, una herramienta más.
Y después de la carrera
Hay un segundo parc fermé al terminar la carrera. Los coches van a una zona vigilada, solo pueden entrar los oficiales y un máximo de tres miembros de cada equipo para colocar los ventiladores, y los pilotos se pesan con el equipo puesto, según el artículo B3.6. Es lo que permite a la FIA hacer las verificaciones técnicas.
Es la parte que más ve el aficionado, porque es donde se aparcan los tres primeros y donde se ven las celebraciones. También es donde se detectan las irregularidades que acaban en descalificación. Por eso se custodia con tanto cuidado: sin ese control, el resultado del domingo no sería definitivo.
Nuestra lectura
El parc fermé explica por qué la clasificación pesa tanto y por qué un mal viernes se paga caro. Para seguir a Alonso y a Sainz, hay una pista útil: cuando un coche cae pronto el sábado, conviene mirar los documentos de la FIA del domingo por la mañana. Si aparece una salida desde el pit lane, muchas veces no es un castigo inesperado, sino que el equipo ha decidido usar esa carta. Más reglas explicadas en el reglamento de 2026 y en qué es el ADUO. Las horas de cada clasificación, en el calendario con horarios en España.
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