Previa · Ronda 19 de 23 · Autódromo Hermanos Rodríguez
Foto de portada: el Autódromo Hermanos Rodríguez desde el aire. Autor: ProtoplasmaKid, licencia CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons. Redimensionada.
Actualización del 2 de noviembre: la carrera ya se ha disputado. Ganó Max Verstappen, Kimi Antonelli fue 3.º y se proclamó campeón, Carlos Sainz acabó 12.º y Fernando Alonso se retiró. Lo contamos en la crónica del GP de México.
El Gran Premio de México se corre el domingo 1 de noviembre a las 21:00, hora peninsular española, y la clasificación es el sábado 31 a las 22:00, según el horario oficial de formula1.com. En España se ve en DAZN. Kimi Antonelli llega con el título casi en el bolsillo: le basta con ser noveno. Ya tienes la parrilla de salida del GP de México, con las sanciones explicadas.
Es la carrera de la semana para cualquier aficionado: puede coronar al campeón más joven de la historia y es una pista que, sobre el papel, pone a prueba justo lo que más le falta a Aston Martin. Vamos por partes.
Horarios del GP de México en España
| Sesión | Día | Hora en España |
|---|---|---|
| Libres 1 | Viernes 30 oct | 19:30 |
| Libres 2 | Viernes 30 oct | 23:00 |
| Libres 3 | Sábado 31 oct | 18:30 |
| Clasificación | Sábado 31 oct | 22:00 |
| Carrera | Domingo 1 nov | 21:00 |
Ojo con un detalle: algunas tablas que circulan estos días todavía dan el sábado con la hora de verano. España ya atrasó el reloj el 25 de octubre y México no cambia de hora, así que la diferencia es de siete horas todo el fin de semana. Es formato clásico, sin sprint. El resto de fechas hasta Abu Dabi están en nuestro calendario con horarios en España.
Antonelli, campeón si termina noveno
Tras ganar en Austin, Antonelli suma 365 puntos, 123 más que George Russell y 124 más que Lewis Hamilton, según la clasificación oficial. Quedan cinco carreras sin sprint, 125 puntos. Con dos puntos en México, es decir, con un noveno puesto, ya nadie podría alcanzarle, según las cuentas de SoyMotor y Motorsport.com España. En caso de empate a puntos también ganaría él, porque tiene más victorias. Incluso fuera de los nueve primeros tiene opciones: con un décimo puesto le basta con que Russell no gane, y sin puntos necesita que no ganen ni Russell ni Hamilton, según las cuentas actualizadas de SoyMotor.
Hay un matiz que casi nadie está contando bien: esas cuentas dan por hecho que se correrán Catar y Abu Dabi, y eso todavía no está cerrado. Si cayera alguna de las dos, Antonelli sería campeón sin necesidad de puntuar en México. Y aunque se corran las dos, un noveno puesto es un listón bajísimo para el piloto que más ha ganado este año. Lo único que puede retrasar la fiesta es un abandono, y el riesgo de que pase en México es mayor que en otras pistas por la altitud, que castiga la refrigeración y la fiabilidad. Dicho de otro modo: para que el Mundial siga vivo después del domingo tienen que pasar dos cosas a la vez, que Antonelli tenga un mal día y que Russell o Hamilton tengan el mejor del año. No es imposible, pero es muy improbable.
Qué esperar de Alonso y Aston Martin
El Autódromo Hermanos Rodríguez está a 2.240 metros de altitud. El aire menos denso resta carga aerodinámica y obliga al turbo a trabajar más, y SoyMotor señala que los motores de 2026, sin MGU-H y con mucha más parte eléctrica, añaden incógnitas sobre fiabilidad (previsión técnica de SoyMotor). Honda, por su parte, asegura que los cambios hechos tras Singapur mejoraron el retraso del turbo y que en Austin el motor funcionó de forma constante (comunicado de Shintaro Orihara, recogido por SoyMotor). En su previa de México, Orihara añade que la clave será cuánto pueden exigir al turbo sin la ayuda del MGU-H, según Mundo Deportivo.
Alonso salió de Austin convencido de que el coche ya está para pelear cuando tenga velocidad en recta, según Motorsport.com España. El año pasado, con otro reglamento, abandonó en México, según el resultado oficial de 2025.
Nuestra lectura: México es una pista de dos caras para este Aston Martin. La recta principal es de las más largas del calendario y ahí el déficit de Honda se va a ver. Pero el tramo del estadio y las curvas lentas premian la tracción y un chasis que funcione, que es justo lo que el coche enseñó en Austin con el suelo roto. Si el motor responde como dice Honda, la Q2 es un objetivo realista. Los puntos, en cambio, dependerán de lo que pase delante: con dos o tres abandonos, Alonso está en posición de aprovecharlos, como hizo en Sepang.
La otra clave es la salida. En Austin, la carrera de Alonso se rompió en la primera vuelta, en la zona media de la parrilla. En México la primera frenada llega tras una recta larguísima y suele ser caótica. Clasificar unas posiciones más arriba no es solo cuestión de ritmo: es la mejor manera de evitar otro domingo perdido en la curva 1.
Sainz y Williams: resistir hasta 2027
Sainz no espera mucho más que en Austin, según dijo a DAZN y recogió SoyMotor. James Vowles cree que alguna de las últimas carreras se adaptará mejor al coche, según Motorsport.com España, pero no dijo cuál. En 2025, Sainz tampoco terminó en México. Esta vez rodará en los libres 1: Williams cede el coche de Albon a Luke Browning en esa sesión, y el de Sainz, en Brasil (Motorsport.com España).
Nuestra lectura: el Williams ha sido uno de los coches más lentos de las dos últimas carreras y no hay mejoras en camino. La altitud iguala algo las cosas, porque todos pierden carga, pero no lo suficiente para salvar un segundo por vuelta. Lo realista para Sainz es otra carrera de supervivencia, pendiente de los abandonos y de una buena salida, que es donde ha marcado diferencias este año. Tener el viernes completo ayuda poco al resultado, pero mucho al trabajo de 2027: cada vuelta con el coche actual es información para no repetir sus errores.
Pérez cumple 300 grandes premios en casa
Sergio Pérez llega a México con Cadillac y celebrará allí su gran premio número 300, según SoyMotor. Fue tercero en casa en 2021 y 2022.
Con Cadillac sin puntos en todo el año, Pérez no va a pelear por nada deportivamente, pero el ambiente del estadio será para él tanto como para Antonelli. Es una de esas carreras en las que el campeón y el ídolo local comparten protagonismo sin cruzarse en pista.
Nuestra lectura
México puede cerrar el Mundial y, a la vez, dar la medida real de Aston Martin. Si Antonelli termina noveno, la temporada pasa a jugarse en otras batallas: el subcampeonato entre Russell, Hamilton, Verstappen y Leclerc, y la cola del Mundial de constructores, donde Aston Martin está a cinco puntos de Williams. Para el aficionado español, esa última pelea es la que más importa de aquí a Abu Dabi. Un solo resultado en los puntos le daría la vuelta, y México, con su recta larga pero su chasis exigente, es una oportunidad tan buena o tan mala como cualquier otra. Lo vimos con detalle en la temporada GP a GP: este Aston Martin puntúa cuando la carrera se rompe y él no.
