Análisis · Temporada 2026 tras 18 de 23 rondas
Foto de portada: Alonso con el AMR26 en el GP de Austria. Autor: Lukas Raich, licencia CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.
Actualización del 2 de noviembre: este análisis llega hasta Austin. En México, Alonso se retiró y sigue con 7 puntos, como contamos en la crónica de la carrera.
Fernando Alonso suma 7 puntos en 18 carreras con Aston Martin, que es décimo de once en el Mundial de constructores con esos mismos 7, solo por delante de Cadillac, según la clasificación oficial. Lance Stroll no ha puntuado. En 2025 el equipo fue séptimo con 89 puntos (resultados de 2025).
Los números del año de Alonso cuentan dos historias distintas: la de un coche que empezó la temporada entre los más lentos de la parrilla y la de uno que, desde el verano, ya pelea en la zona media cuando el motor le deja. Hemos cruzado las clasificaciones y carreras oficiales de las 18 rondas para separarlas.
Si buscas el resumen del equipo, con pilotos, motor y resultados, lo tienes en nuestra guía de Aston Martin F1.
Antes y después del paquete de Hungría
| Rondas 1-10 | Rondas 11-18 | |
|---|---|---|
| Posición media de Alonso en clasificación | 20,0 | 17,0 |
| Veces en la Q2 | 0 | 3 |
| Carreras terminadas por Alonso | 6 de 10 | 6 de 8 |
| Puntos de Alonso | 1 | 6 |
El salto es claro. En las diez primeras rondas Alonso clasificó de media en el puesto 20 y no pasó nunca a la Q2; en las ocho siguientes, la media sube al 17 y ha llegado tres veces a la Q2, en Hungría, Sepang y Austin. Los puntos siguen el mismo camino: uno antes del verano, seis después. No es un coche ganador, pero en ritmo ha dejado de ser de los últimos. Contamos qué cambió exactamente en el análisis del paquete B de Hungría.
Tres veces en la Q2 parece poco, y lo es, pero en la F1 de 2026 marca la diferencia entre salir en la zona de los toques o justo delante. Y la clasificación sigue siendo el gran problema: el coche va mejor en carrera que a una vuelta, como se vio en Austin, donde con el suelo roto rodó al ritmo de los Audi.
Alonso contra Stroll
En clasificación, Alonso ha quedado por delante de Stroll en 14 de los 16 sábados comparables; en Australia y en el Madring, Stroll no marcó tiempo. Cuando los dos terminaron la carrera, el duelo va 3 a 2 para Alonso, pero eso solo ha pasado en cinco carreras: Miami, Gran Bretaña, Hungría, Sepang y Austin. Alonso ha visto la bandera a cuadros 12 veces y Stroll, 6. Son cálculos propios con los resultados de formula1.com.
El 14-2 era previsible, pero el dato que más pesa es el de las carreras terminadas. Aston Martin solo ha llevado sus dos coches a meta en cinco de 18 grandes premios. Con un coche que no puntúa por ritmo, la fiabilidad es la única vía para aprovechar los abandonos de los demás, y el equipo la ha desperdiciado demasiadas veces. Varios episodios del año, además, tienen que ver con la unidad de potencia, que Honda ha tenido que cambiar por encima del cupo, como en Singapur con Alonso o en Austin con Stroll.
Dónde han llegado los puntos
Los 7 puntos de Alonso salen de tres carreras: décimo en Mónaco, noveno en Países Bajos y octavo en el Gran Premio de Baréin disputado en Sepang, según los resultados oficiales recogidos en nuestra temporada GP a GP.
Las tres tienen algo en común: son carreras en las que pasó algo por delante. Mónaco, con su lotería de estrategias; Zandvoort, a una sola parada; Sepang, con lluvia y una salida retrasada. Es el patrón de un coche que no tiene ritmo para puntuar por sí mismo y necesita que la carrera se rompa, y de un piloto que no falla cuando eso pasa.
Lo que viene
Alonso renovó con Aston Martin para 2027 el 29 de septiembre, según el comunicado del equipo, y Honda prevé una evolución del motor para la primera carrera de 2027 y otra más grande hacia la octava, según AS.
El calendario de Honda confirma lo que dicen estos números: el chasis ya está en la zona media, el motor no. Si la mejora de 2027 llega como está prevista, Aston Martin debería empezar el año donde ha terminado este, en la pelea por la Q2, y dar el salto hacia el verano. Lo contamos en detalle en La semana en Aston Martin.
Nuestra lectura
La temporada de Alonso no se puede medir en puntos. Siete puntos y el décimo puesto en constructores son un balance pobre, pero esconden una evolución real: de estar entre los coches más lentos a pelear en la zona media en carrera. Alonso ha hecho lo que se le pide a un piloto en un año así: ganar con claridad a su compañero y aprovechar todas las carreras que se han abierto. Lo que falta, y no depende de él, es un coche fiable y un motor que le permita clasificar arriba. En las cinco carreras que quedan, el objetivo realista es superar a Williams en constructores. Con cinco puntos de diferencia, basta un buen domingo.
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