La semana en Aston Martin: el plan de Honda para 2027

Semana del 20 al 26 de octubre de 2026

Foto de portada: Alonso con el AMR26 en el GP de Austria. Autor: Lukas Raich, licencia CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.

Aston Martin cierra la semana de Austin con un 16.º y un 15.º puesto, cero puntos y, aun así, las mejores noticias en meses: Honda ya tiene calendario para el motor de 2027 y el coche enseñó en carrera un ritmo que no se le había visto.

Es una semana que hay que leer en dos planos. El presente sigue siendo malo, con el equipo décimo de once en el Mundial de constructores. El futuro, por primera vez en el año, tiene fechas concretas. Vamos por partes.

Si buscas el resumen del equipo, con pilotos, motor y resultados, lo tienes en nuestra guía de Aston Martin F1.

Qué ha pasado

• Austin, sin puntos pero con ritmo. Un toque de Alex Albon en la primera vuelta rompió el suelo de Alonso, que acabó 16.º. Stroll, que salió desde el fondo, fue 15.º (resultado oficial; Motorsport.com España). Lo contamos en la crónica de Austin.
• Honda pone fechas a 2027. Una evolución del motor para la primera carrera y otra grande hacia la octava, según su jefe de ingenieros en pista, Shintaro Orihara (AS, recogido también por SoyMotor).
• El motor, mejor que en Singapur. Honda asegura que los cambios en el control del turbo y en la gestión de la energía funcionaron en carrera (Motorsport.com España).
• Rumor desmentido. Se había publicado que Red Bull podría ser alternativa a Honda a partir de 2028. Es un rumor, y Mike Krack, responsable de pista del equipo, lo negó y habló de una relación a largo plazo (Marca).

De todo lo anterior, lo único que cambia algo hoy es el ritmo de Austin. Lo demás son planes y desmentidos, importantes, pero todavía sin una vuelta en pista que los respalde.

Y ese ritmo tiene letra pequeña. El coche cuida los neumáticos y eso le permite alargar relevos, que es lo que intentó Alonso antes de que el suelo se rompiera del todo. Pero la clasificación sigue siendo el agujero: 15.º y 18.º el sábado. Un coche que va mejor en carrera que a una vuelta está condenado a salir en la zona de los toques y a remontar, y remontar con poca velocidad punta es muy difícil. Mientras eso no cambie, el buen ritmo de domingo se convertirá en puntos solo de vez en cuando.

Qué han dicho

Orihara fue claro sobre el punto flaco: «Nuestro punto débil es la combustión y trabajamos duro para mejorarla», dijo a AS.

Adrian Newey había adelantado el viernes que Honda «probablemente está un poco decepcionada con el progreso» de este año, según Motorsport.com España (traducción del medio). Para medir cuánto pierde cada parte, motor o chasis, remitió a los datos de GPS.

Krack defendió el coche: dijo que funciona bien en curvas lentas y cuida los neumáticos, y que con el coche entero en Austin habrían podido hacer más. Sobre Honda: «confío en que seguiremos juntos cuando logremos nuestra primera victoria», según Marca.

Lo interesante es que todos dicen lo mismo con distinto tono. Newey señala al motor sin decirlo, Orihara lo reconoce y Krack lo arropa. No hay contradicción entre ellos, y eso, en un equipo que lleva un año sin resultados, ya es una noticia: la relación con Honda no se está rompiendo, se está ordenando.

La frase de Newey sobre los datos de GPS merece una segunda lectura. Es una forma elegante de decir que, si alguien compara velocidades en recta y en curva, verá que el coche no pierde donde manda el chasis. Es una defensa de su trabajo, pero también una presión pública a su socio. En un año en el que todo el mundo mira el motor, Newey ha decidido no esconderlo.

Qué se espera

Previsión de Honda: la mejora de la primera carrera de 2027 no bastará para estar delante; el salto grande llegaría hacia la octava carrera, dentro del sistema de ayudas al desarrollo de la FIA para los motores más retrasados (Orihara, en AS). En 2027 el motor de combustión ganará peso en el reparto de potencia; las cifras exactas varían según el medio y no las damos.

Previsión del equipo para México: Krack espera aprovechar las curvas lentas, aunque avisa de que enlazarlas con rectas es el problema (Marca). Previsión técnica de SoyMotor: la altitud de México será una prueba de fiabilidad para los motores de 2026 (SoyMotor).

Dónde coinciden: todas las fuentes sitúan la mejora real en 2027, no en lo que queda de año. Dónde no: el equipo habla de México con cierto optimismo y los análisis técnicos lo ven como una pista de riesgo para un motor con poca potencia. Nuestra lectura, con los datos de este año: Aston Martin solo ha puntuado cuando la carrera se ha roto por delante, y en México eso es más probable que en otras pistas. Q2 sí, puntos solo con abandonos.

Sobre 2027, el detalle de las ayudas de la FIA es clave. Que Honda cuente con ellas para el segundo salto quiere decir que espera seguir por detrás de los mejores motores al empezar la temporada, porque esas ventajas son para los rezagados. Es una previsión honesta y, para el aficionado, una manera de ajustar expectativas: el Aston Martin que pueda pelear de verdad llegaría, como pronto, en verano.

Nuestra lectura

La semana deja tres ideas. La primera, que el chasis de Newey ya es competitivo en la zona media cuando el motor no lo hunde: Austin fue la prueba, con medio suelo. La segunda, que Honda por fin ha dado un calendario. Mejora en la primera carrera y salto hacia la octava significa que la primera mitad de 2027 todavía será de transición, y conviene que el aficionado lo sepa ya para no repetir la decepción de este invierno.

La tercera es la más incómoda. Si el reglamento de 2027 da más peso al motor de combustión, y la combustión es justo lo que Honda reconoce como su punto débil, el margen de error es pequeño. Por eso el desmentido de Krack importa: cerrar la puerta a otro motorista obliga a que el plan de Honda salga bien. Alonso, que ya renovó para 2027, depende de ello más que nadie. Lo contamos en qué significa su renovación, y cómo cambió el coche con el paquete de verano, en el análisis del paquete B.

Lo que vigilaremos esta semana: si el motor aguanta la altitud de México, si el coche vuelve a pasar a la Q2 y si Alonso evita la primera curva, que es donde se le escapó Austin.