El radar · 29 de octubre de 2026
Foto de portada: Stroll con el AMR26 en el GP de China. Autor: Liauzh, licencia CC BY 4.0, vía Wikimedia Commons.
Semana corta entre Austin y México, pero con más movimiento del que parece. Aston Martin ha hecho anuncios de patrocinio y de pilotos, Honda ha puesto fechas a su motor de 2027 (lo contamos en La semana en Aston Martin) y la F1 ya piensa en el motor de 2030. Primero, lo que toca a los españoles.
Aston Martin y los españoles
Alonso será embajador de Pepperstone y llevará un casco especial en México
Aston Martin ha ampliado su acuerdo con Pepperstone, empresa de trading en línea, y Alonso será embajador global de la marca desde 2027. Lo celebrarán en México con un casco especial y más presencia de la marca en el coche, según el comunicado del equipo. Motorsport.com España adelanta que el diseño lleva una calavera.
Por qué importa: un contrato personal que arranca en 2027 encaja con su renovación con el equipo. Los patrocinadores no fichan a un piloto como embajador para un año de despedida, y eso dice algo de cómo ve el propio entorno de Alonso su futuro.
Jak Crawford, en el coche de Stroll en los libres 1
El piloto reserva de Aston Martin conducirá el AMR26 de Lance Stroll en la primera sesión de libres de México. Es su cuarta sesión del año y con ella el equipo completa las cuatro obligatorias para novatos (comunicado de Aston Martin).
Por qué importa: Alonso tendrá el viernes completo y Stroll perderá una hora de pista en un circuito donde la altitud obliga a afinar el motor. Para el equipo, más datos del coche de Alonso; para Stroll, menos margen para preparar la clasificación. Es una decisión lógica: el equipo protege el viernes del piloto con más opciones de sumar, que es lo único que puede subirle del décimo puesto en constructores.
Rumor: el origen de la historia de Red Bull y Aston Martin
Rumor desmentido. La idea de que Aston Martin podría usar motores de Red Bull nació de una lectura equivocada de una respuesta en la sección de preguntas de los lectores de la BBC, según Motorsport.com España. Mike Krack ya lo había negado en Austin y había hablado de Honda como socio a largo plazo, según Marca.
Por qué importa: es un buen ejemplo de cómo se fabrica un rumor en la F1. Una pregunta hipotética se convierte en titular y obliga a dos jefes de equipo a desmentir algo que nadie había planteado. Aquí lo dejamos etiquetado como lo que es.
Sainz corre los libres 1 en México, pero no en Brasil
Williams cederá el coche de Albon a Luke Browning en los libres 1 de México y el de Sainz en los de Brasil, con lo que cumple sus sesiones obligatorias para novatos (Motorsport.com España).
Por qué importa: en Interlagos, donde suele llover y la pista cambia mucho, perder la primera hora duele más que en otros sitios. Sainz tendrá que llegar a la clasificación con menos vueltas que su compañero.
Juncadella pone a Alonso por delante de Verstappen en talento
Dani Juncadella, piloto de simulador de Aston Martin en los últimos años, situó a Alonso incluso por delante de Verstappen en talento puro, en el pódcast «El Gran Circo» (Mundo Deportivo).
Por qué importa: es una opinión, no un dato, pero de alguien que ha trabajado dentro del equipo. Y encaja con lo visto en Austin: con medio suelo, Alonso rodó al ritmo de los Audi.
El resto de la F1
La F1 ya prepara un V8 y Honda avisa
La FIA ha enviado a los fabricantes una propuesta de motor V8 turbo híbrido, con mucha menos parte eléctrica, para 2030 o 2031, según SoyMotor, que cita a la BBC. Shintaro Orihara, de Honda, avisa de que desarrollar un motor nuevo nunca es sencillo, aunque el reglamento lo parezca (Motorsport.com España).
Por qué importa: Honda es el fabricante que peor ha encajado el reglamento de 2026 y no quiere volver a llegar tarde. Su prudencia es lógica: le toca arreglar el motor actual y, a la vez, prepararse para otro cambio. Para Aston Martin, que acaba de atarse a Honda a largo plazo, la pregunta es incómoda: si el motor de 2026 apenas tendrá cuatro o cinco años de vida, cada temporada perdida con él pesa todavía más.
El Consejo Mundial aprueba retoques al reglamento de 2026 y 2027
El Consejo Mundial del Motor de la FIA, reunido el 19 de octubre, aprobó cambios en el reglamento de 2026 y 2027 para aclarar y simplificar normas, y la publicación de secciones de 2027 que recogen medidas ya acordadas, según el comunicado de la FIA.
Por qué importa: el comunicado no detalla si incluye el fin de la homologación de las cajas de cambio que la Comisión de F1 acordó en septiembre, una medida que afecta de lleno a Aston Martin, que estrenó caja propia este año. Lo comprobaremos en el texto del reglamento antes de darlo por hecho.
Tsolov debuta en una sesión oficial de F1
El búlgaro Nikola Tsolov, de la F2, pilotará el Racing Bulls de Liam Lawson en los libres 1 de México, su primera sesión oficial con un F1 actual (SoyMotor; Motorsport.com España).
Por qué importa: Tsolov ha coincidido con Mari Boya en la F2 este año. Ver hasta dónde llegan los pilotos de su generación da una idea de qué puertas puede abrir la temporada de Boya; lo repasamos en su perfil.
México quiere seguir más allá de 2028
El contrato del Gran Premio de México termina en 2028. Su director, Federico González, dice que las negociaciones para renovar ya están en marcha y que hay muchas posibilidades (SoyMotor).
Por qué importa: con el calendario cada vez más disputado, hasta las carreras con más público tienen que pelear su sitio. Es la misma presión que vive cualquier circuito europeo, Barcelona incluido, y explica por qué cada gran premio intenta cerrar su renovación con años de margen.
Nuestra lectura
La semana deja una idea clara para el aficionado español: Alonso ya funciona como alguien con planes para 2027, no como un piloto que se despide, con renovación, patrocinador personal y un equipo que le da todo el viernes en México. Lo que falta es lo que no depende de él, un motor que le deje pelear. Mientras tanto, el domingo puede haber campeón: las cuentas y el horario están en nuestra previa del GP de México.
