El radar · 30 de octubre de 2026
Foto de portada: Antonelli con el Mercedes en el GP de Austria. Autor: Lukas Raich, licencia CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.
El jueves de México ha dejado más ruido del esperado. El piloto que puede ser campeón el domingo no apareció por el paddock, la polémica de Alonso ha crecido y Honda ha reconocido que la altitud es una incógnita. Hoy se rueda por fin: los libres 1 son a las 19:30 y los libres 2, a las 23:00, hora peninsular. Primero, lo que toca a los españoles.
Aston Martin y los españoles
Albon contesta a Alonso, y no está solo
Albon dice que las palabras de Alonso no fueron agradables de escuchar viniendo de alguien a quien admiraba de niño, pero que no las comparte y que esta es la parrilla más fuerte en bastante tiempo. Gasly, Bearman, Pérez y Sainz también defendieron el nivel del fondo de la parrilla, según Motorsport.com España.
Por qué importa: Alonso se ha quedado bastante solo en este debate, y el motivo es sencillo: muchos de los que le contestan corren en esa misma zona. El argumento de Bearman, que estar atrás obliga a ser oportunista, es el mismo de Sainz. Lo analizamos en Alonso y Sainz, en desacuerdo.
Honda no descarta limitar el motor por la altitud
Shintaro Orihara explicó que es la primera vez que se corre en México sin el MGU-H, que antes ayudaba al turbo, y que el retraso del turbo será el gran reto para todos los fabricantes. Las pruebas en banco indican que el efecto será mínimo, pero en el peor de los casos tendrían que aplicar alguna restricción, según Motorsport.com España.
Por qué importa: es el dato que hay que mirar hoy en los libres. El retraso del turbo castiga justo a la salida de las curvas lentas, que es donde Aston Martin espera sacar partido al coche. Si Honda tuviera que limitar el motor, perdería el único punto fuerte que tiene en esta pista.
Alonso llega con más optimismo, y Krack, con cautela
Alonso cree que la pista puede venir bien al coche y que han aprendido cosas del motor en las últimas carreras, aunque ve complicado puntuar, según Motorsport.com España. Mike Krack también ve buena pinta, pero recuerda que dijeron lo mismo en Singapur, y elogió cómo Alonso compensó los daños en Austin, según SoyMotor, que cita a AS.
Por qué importa: el recuerdo de Singapur pesa, y hace bien en pesar. Aquel fin de semana parecía el mejor del año sobre el papel y acabó con los dos coches eliminados en la Q1. El optimismo de Aston Martin solo vale lo que diga la clasificación del sábado.
Sainz critica el calendario
Sainz avisa de que tantas carreras seguidas pueden ser contraproducentes y hacer que el aficionado preste menos atención a cada una, como pasa en una liga frente a una copa. También dice que el tramo final, con varias tripletas, será duro para el cuerpo y la mente, según Marca.
Por qué importa: es una idea poco habitual en un piloto, que suele hablar del cansancio y no del interés del público. Y tiene razón en parte: entre Austin, México y Brasil hay tres carreras en quince días, y cada una pierde peso cuando el Mundial ya está casi decidido.
Newey explica el cambio de concepto del AMR26
Lo contamos en detalle en qué es el rake y por qué Newey ha cambiado el coche. Por qué importa: es la mejor pista de cómo será el coche de 2027.
El resto de la F1
Antonelli, enfermo a dos puntos del título
Antonelli no atendió a los medios el jueves por una enfermedad vírica, y la FIA le eximió para que descansara. Mercedes espera que vuelva hoy (Motorsport.com España). Marca recuerda que el límite para que participe en el gran premio es la clasificación del sábado, así que podría perderse el viernes, con Frederik Vesti como probador, y volver después (Marca). Valtteri Bottas tampoco acudió, por un problema de salud.
Por qué importa: a falta de confirmar que rueda hoy, es la única cosa que podría enredar un título que parecía hecho. Mercedes lo presenta como pura precaución y lo normal es que esté en el coche. Pero una enfermedad en un circuito a 2.240 metros, donde el cuerpo sufre más, no es el mejor preparativo. Las cuentas, en nuestra previa del GP de México.
Pérez firma con Cadillac hasta 2029
Sergio Pérez ha renovado con Cadillac al menos hasta 2029 (Motorsport.com España) y dice que tiene clara esa fecha para retirarse, para dedicar más tiempo a sus hijos, aunque no lo descarta del todo (Motorsport.com España).
Por qué importa: Cadillac le da a un piloto de 36 años un contrato largo la misma semana de sus 300 grandes premios. Es una apuesta por la estabilidad en un equipo nuevo, y deja claro que este proyecto será el último de la carrera de Pérez, si cumple lo que dice.
La FIA revela miles de amenazas contra Gasly
Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, reveló en The Drive que Pierre Gasly recibió unas 13.000 amenazas de muerte, y que la FIA tomará medidas contra el acoso, según Motorsport.com España.
Por qué importa: la cifra es brutal y debería hacer pensar a cualquier aficionado. Conviene recordarlo esta misma semana, con una polémica entre pilotos encendida: se puede discutir una maniobra, y hasta enfadarse, sin convertirla en un ataque personal.
Nuestra lectura
Dos cosas marcan el viernes para el aficionado español. Una es de Aston Martin: si en los libres el turbo de Honda responde en las curvas lentas, la Q2 es un objetivo serio y la polémica de Alonso perderá fuerza. Si no, el fin de semana será otro ejercicio de resistencia. La otra es de todos: confirmar que Antonelli se sube al coche, porque el domingo puede haber un campeón del mundo de 20 años. Y si no sabes dónde verlo, lo tienes en cómo ver la F1 en España.
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