La semana en Aston Martin: Honda se rompe en México

Semana del 27 de octubre al 2 de noviembre de 2026

Foto de portada: Fernando Alonso con el AMR26 en el Red Bull Ring, 2026. Autor: Lukas Raich, licencia CC BY-SA 4.0, vía Wikimedia Commons.

Aston Martin se fue de México sin completar seis vueltas con ninguno de sus coches: los dos se retiraron por un problema de refrigeración del motor Honda a 2.200 metros de altitud, en el que iba a ser uno de sus mejores fines de semana.

Hasta el domingo, la historia del equipo era la de un chasis que por fin funciona. Después de México, la pregunta vuelve a ser la de febrero: si el motor Honda estará a tiempo de aprovecharlo. Y los números de la temporada dicen que esa pregunta nunca se fue.

Qué ha pasado

• Doble retirada. Alonso salió 17.º y Stroll, 19.º. Los dos pararon en la vuelta 3 y se retiraron poco después (clasificación final de la FIA). El equipo habló de niveles de presión anómalos en la unidad de potencia, según SoyMotor. Lo contamos en la crónica de México.
• Una clasificación rota. El sábado, Alonso tuvo que parar el coche tras una sola vuelta en la Q1 por un problema de presión de agua ligado al ERS, según Motorsport.com España.
• Un viernes prometedor. Alonso fue séptimo en los Libres 1 y se quedó a siete décimas en los Libres 2, la menor distancia del año (SoyMotor).

Conviene fijarse en el orden de los hechos. El viernes, el coche de Alonso rodó sin contratiempos. El sábado falló con una sola vuelta lanzada. El domingo, ni él ni Stroll llegaron a la décima parte de la distancia. Dos coches con el mismo síntoma apuntan menos a una pieza defectuosa que a un sistema que se quedó sin margen en cuanto se le exigió.

Qué han dicho

• Shintaro Orihara (Honda): sabían que la altitud sería un reto, pero el circuito del ERS soportó más carga de la prevista (SoyMotor).
• Fernando Alonso: «No soy capaz de acumular suficientes vueltas», dijo, según Marca.
• Mike Krack: el coche fue competitivo cuando la potencia estuvo bajo control. «No tenemos que motivar a Fernando» (SoyMotor).

Las tres frases cuentan lo mismo desde tres sitios. Honda reconoce que el reto se conocía, y eso es más duro que hablar de mala suerte. Alonso ya no critica la falta de potencia, sino algo más básico: no poder dar vueltas. Y Krack hace lo que debe un responsable en noviembre, proteger al grupo, pero su mensaje confirma que el equipo ve el chasis y el motor como dos problemas separados.

Qué se espera

Previsión para Brasil. Krack cuenta que el equipo siempre ha rendido bien allí, y SoyMotor recuerda que fue donde Alonso logró su último podio, en 2023. La carrera es el domingo 8 a las 18:00 (calendario).

Previsiones para 2027: aquí no hay acuerdo. Antonio Lobato, en el Garaje de SoyMotor (minuto 26:42), se muestra pesimista: duda de que el problema tenga arreglo y dice marcharse con la sensación de que no podrán resolverlo, aunque desea equivocarse. David Perogil, en su canal (minuto 28:02), lo ve al revés: «No afecta para nada» a lo que espera de 2027, porque es un fallo de fiabilidad y el ritmo estaba ahí. Honda, por su parte, fijó hace dos semanas una evolución para la primera carrera de 2027 y otra grande hacia la octava, como contamos en la semana anterior.

Nuestra lectura de las previsiones. Coinciden en lo importante, que el chasis merecía más. Discrepan en si lo de México es un accidente o un síntoma. Son opiniones, no hechos, y ninguna de las dos se puede comprobar hoy. Los datos del año, sin embargo, se inclinan más hacia el síntoma, y por eso no compraríamos todavía el optimismo.

Nuestra lectura

Hemos comparado las diez primeras carreras con las nueve que van desde Hungría, donde llegó el paquete B. El resultado explica toda la temporada:

Aston Martin 2026	Rondas 1 a 10	Rondas 11 a 19
Clasificación media de Alonso	20,0.º	17,0.º
Puntos del equipo	1	6
Coches sin clasificar en carrera	11 de 20	9 de 18

El coche ha ganado tres puestos de media en clasificación y seis de los siete puntos del equipo han llegado desde Hungría. Lo que no ha cambiado es la fiabilidad: la mitad de las veces, un Aston Martin sigue sin ver la meta en condiciones de ser clasificado, igual que antes. No todas esas retiradas son culpa de Honda, porque hay toques y averías de todo tipo, pero el dato desmonta la idea de que el equipo ya solo tiene un problema de velocidad.

Por eso México preocupa más de lo que parece. Honda sabía que la altitud sería difícil y aun así pasó lo peor, en el circuito donde el AMR26 rendía muy bien en curva. Si el plan es llegar a 2027 con un motor nuevo, esa evolución no solo tiene que dar potencia: tiene que aguantar una carrera entera, en cualquier circuito. Y un equipo que ha perdido la mitad de sus coches por el camino acumula menos datos de carrera que los demás, justo cuando más los necesita.

Queda el lado bueno, que no es poco. Aston Martin está a cinco puntos de Williams, y en Interlagos no hay altitud que justifique otra debacle. Brasil será una buena prueba: si el motor aguanta, sabremos cuánto vale de verdad este coche con Alonso al volante. Si no aguanta, Honda tendrá un invierno muy largo por delante.